Motorsport等多家媒体报道FIA会在本赛季引入对于前翼以及尾翼的负载测试，目的是限制各支车队使用柔性翼片的情况。

据悉从揭幕战开始，FIA就会扩大对尾翼的静态形变监测力度，然后会在6月份的西班牙站开始也引入对前翼的监测。

FIA此次突然出台这一改革可谓是对柔性翼片态度来了一个180度的大转弯，因为他们此前曾表示在完成监测之后对于所有车队目前存在的翼片变形情况感到满意，也难以对车队所设计出多种多样的翼片进行更进一步的监测行为。

但如今名为“TD018”的草案已经下发，FIA突然打了所有人一个措手不及，其实是想避免柔性翼片在本赛季成为车队之间的一大争议话题。

FIA在回复 Motorsport的查询时表示：“FIA在2024赛季结束后进行了进一步的分析，我们致力于让柔性翼片不再成为2025赛季的一个争议话题。”

“作为这一努力的一部分，我们将从2025赛季开始就增加有关于尾翼监测的措施，并从西班牙大奖赛开始也引入对前翼的监测。”

“这种分阶段执行的方法允许车队去进行调整，而无需不必要地放弃现有部件。这些调整旨在进一步完善我们监控和执行车身形变规定的能力，确保为所有参赛选手提供一个公平竞争的环境，促进公平、精彩的比赛。”

FIA的态度表明，将对前翼的监测放在6月再去执行是为了帮助车队适应更严格的监测情况，而绝非是让他们放弃原有的设计概念。因为有些车队的确打算将去年版本的前翼延用至本赛季。

气动形变的概念已成为2022-25赛季技术规则周期中的一个重要话题，因为目前这一代十分依靠文丘里通道的赛车对于车队来说，想要在低速弯道和高速弯道之间取得平衡是非常困难的事情。

能在空气动力负载下产生形变并改变特性的翼片，一直被认为是帮助车队找到赛车调校折衷方案和拓宽赛车工作窗口的重要工具。而去年帮助迈凯伦夺冠的MCL38赛车也被认为是柔性翼片的最大受益者之一。

但FIA是否会在执行这一技术指令的过程中给车队带来不必要的影响也是关注点之一。去年他们在执行首次对柔性翼片的监测过程中就引发了法拉利车队领队瓦塞尔的吐槽，后者称FIA开始表明不会采取任何措施，但最终却又出台监测规定的做法影响到了他们近一到两个月的时间对翼片作出被动的调整。

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